È finito in anticipo l'impegno belga del Dottore nel WEC a causa di contatto tra la Porsche #12 Hertz e la BMW #46 guidata da Al Harthy

Tamponamento e ghiaia: 6 Ore di Spa disastrosa per Valentino Rossi

        Da quando la MotoGP ha debuttato nel 2002 sono passate ventiquattro stagioni, nelle quali hanno trionfato otto piloti e quattro case costruttrici. Dalla sua nascita ci sono almeno tre distinte ere di moto che hanno corso nella top class ed ogni volta, davanti ad un cambio di regolamento la MotoGP ha visto i propri equilibri modificarsi, andiamo a vedere come. MOTOGP 2027, COME CAMBIA LA TOP CLASS: I MOTORI 2002: addio due tempi &egrave; l&rsquo;ora della MotoGP Prima dell&rsquo;arrivo dell&rsquo;era a 4 tempi, negli ultimi anni di motomondiale la casa regina della 500 fu senza ombra di dubbio Honda in grado di vincere tutti i mondiali dal 1994 al 2001 con la sola eccezione del 2000 andato alla Suzuki di Kenny Roberts Jr mentre il titolo costruttori and&ograve; a Yamaha. Il cambio regolamentare permise a diverse case di rientrare nel motomondiale in forma ufficiale a partire da Kawasaki e Ducati. A farla da padrone per&ograve; nei primi anni di MotoGP fu, in continuit&agrave; con quanto avveniva in 500, la Honda con la storica RC211V moto a 5 cilindri a V che nelle prime due stagioni del motomondiale conquist&ograve; 29 vittorie su 32 gare disputate. Ben 20 di queste portarono la firma di Valentino Rossi che per&ograve; nel 2004 pass&ograve; in Yamaha che dopo anni di difficolt&agrave; rimise mano pesantemente alla M1 rendendola finalmente una moto in grado di lottare con la V5 Honda. L&rsquo;era delle 990cc si chiuse nel 2006 con il ritorno dopo due anni di successi della casa di Iwata e del &ldquo;Dottore&rdquo; di HRC con l&rsquo;unico titolo iridato del compianto Nicky Hayden. Nei primi 5 anni di MotoGP, l&rsquo;albo d&rsquo;oro si chiuse con tre titolo a due per Honda e la casa di Tokyo in netto vantaggio anche nel numero di gare vinte 48 contro le 25 di Yamaha e le 6 di Ducati.  REGOLAMENTO MOTOGP 2027: LE LIMITAZIONI PER L&rsquo;AERODINAMICA 2007: si passa alle 800 Il primo cambio di regolamento premia Ducati che nel 2007 dopo averlo sfiorato nella stagione precedente anche grazie al talento di Casey Stoner centra il suo primo titolo iridato. La diminuzione di cilindrata ha nel primo anno premiato Ducati, la migliore a lavorare sui nuovi motori e sfruttando la possibilit&agrave; del sistema desmodromico di controllo delle valvole che consentiva alla Desmosedici di sfondare quota 19mila giri. Le giapponesi invece nella prima stagione, forse convinte del vantaggio sulla casa italiana hanno continuato a progettare i propri motori senza considerare il notevole aumento di giri concesso dalla diminuzione della cilindrata. Per questo il gap prestazionale soprattutto nella prima stagione fu evidente fin dalla prima gara in Qatar. Dopo la prima stagione di dominio Ducati &egrave; per&ograve; Yamaha a monopolizzare la scena con il dualismo Jorge Lorenzo-Valentino Rossi che tra il 2008 e il 2010 conquistano tre mondiali e 31 successi. A salvare HRC nell&rsquo;era 800 &egrave; Casey Stoner passato nelle fila del team Repsol Honda nel 2011, ultima stagione con le &ldquo;piccole&rdquo; 800. L&rsquo;australiano conquista 10 successi (erano stati 11 quelli di tutte le Honda dal 2007 al 2010) ed il suo secondo ed ultimo titolo mondiale in MotoGP. Il lustro delle 800 si chiude con tre titoli iridati e 39 successi per Yamaha, mentre un titolo mondiale a testa va a Ducati e Honda che chiudono con 23 e 24 successi in 5 anni.  MOTOGP 2027, LA TOP CLASS CAMBIA REGOLAMENTO: GLI ABBASSATORI 2012: il ritorno alle 1000 e le CRT Negli anni delle 800 l&rsquo;interesse per il motomondiale sembrava essersi assopito, soprattutto per le case costruttrici, l&rsquo;addio di Kawasaki e Suzuki aveva creato un grosso vuoto ed ormai le moto schierate in pista erano scese a sole 17 unit&agrave;. Per rinfoltire la griglia si torn&ograve; alla cilindrata piena, ovvero quei 1000cc che utilizzavano anche nel mondiale Superbike, passato proprio in quell&rsquo;anno nelle mani della societ&agrave; spagnola, Dorna introdusse le CRT: moto con motore derivato dalle SBK ma ciclistica libera. L&rsquo;esperimento funzion&ograve; tanto che le moto in griglia salirono a 22. Ovviamente queste moto erano lontane dalle prestazioni delle MotoGP vere e proprie che continuarono a lottare per le prime posizioni. Il primo titolo della 1000 and&ograve; a Jorge Lorenzo con la Yamaha M1 in una stagione decisa solo nel finale contro la Honda RC213V di Dani Pedrosa e Casey Stoner, secondo e terzo nel mondiale. Ducati che non vince una gara dal 2010, ultimo anno di Casey Stoner in rosso inizia cos&igrave; un periodo senza vittorie che terminer&agrave; solo grazie al genio di Gigi Dall&rsquo;Igna ed il talento di Andrea Iannone nel GP d&rsquo;Austria del 2016. La classe CRT lasci&ograve; presto spazio alle Open, moto derivate dalle MotoGP ma con soluzioni tecniche meno costose per permettere ai team dei contratti di noleggio e gestione pi&ugrave; abbordabili.  MOTOGP, VINALES A LE MANS IN CERCA DI CONTINUIT&Agrave; DOPO LE DIFFICOLT&Agrave; DI JEREZ L&rsquo;era delle 1000 in realt&agrave; prosegue fino ad oggi, con diversi cambi tecnici all&rsquo;interno come passaggio del fornitore unico Bridgestone a Michelin e l&rsquo;introduzione della centralina unica Magneti Marelli nel 2016. Negli ultimi anni poi lo sviluppo visto il congelamento del regolamento fino a fine 2026 lo sviluppo si &egrave; concentrato su aerodinamica e abbassatori. Se i primi anni della classe 1000 sono stati ad appannaggio di Honda con i 6 successi in 7 anni di Marc Marquez gli ultimi quattro vedono Ducati farla da padrone nel mondiale costruttori e da due anni anche nella classifica piloti. Ad oggi per&ograve; l&rsquo;albo premia ancora Honda che grazie a Marc Marquez che si &egrave; presa esattamente la met&agrave; dei dodici mondiali corsi tra il 2012 e il 2023. I restanti sei sono distribuiti tra Yamaha grazie a Jorge Lorenzo (2012 e 2015) e Fabio Quartararo (2021), Ducati con la doppietta di Francesco Bagnaia nelle ultime due stagioni e il titolo di Joan Mir sulla Suzuki del 2020. Mancano ancora due stagioni e mezza al cambio di regolamento previsto nel 2027 e fino a quando non vedremo tutte le nuove MotoGP in pista in contemporanea sar&agrave; difficile farsi un&rsquo;idea sulle nuove forze in campo anche considerando il grosso interesse di case al momento fuori dalla MotoGP come BMW che ha recentemente pi&ugrave; volte strizzato l&rsquo;occhio al passaggio nel motomondiale proprio a partire dal 2027.  MOTOGP LE MANS: MARQUEZ CHIAMATO AD UN'IMMEDIATA CONFERMA       

La top class del motomondiale dal 2027 cambier&agrave; nuovamente, in ventiquattro stagioni ci sono stati almeno tre cambi netti ed ogni volta gli equilibri son cambiati

Il regolamento MotoGP cambia ancora, chi sfruttò i cambi nel passato?

        Si entra nella lunga fase europea del Motomondiale con ancora tanti punti interrogativi dopo il weekend sul COTA di Austin. L&rsquo;unica certezza di questo primo scorcio di Mondiale &egrave; rappresentata da un Pedro Acosta che non ha timori reverenziali da rookie di categoria e che non &egrave; molto lontano dal raggiungere la prima vittoria iridata in MotoGP. Dall&rsquo;altra parte i super favoriti della vigilia stanno steccando per ragioni diverse: Marquez sta ancora conoscendo la GP23 del team Gresini mentre le problematiche di giovent&ugrave; della GP24 sono un piccolo cruccio nel campionato di Bagnaia. Il Gran Premio di Spagna &egrave; entrato nel calendario del Motomondiale nel lontano 1950 e fino al 1988 si &egrave; corso sui circuiti di Montjuic e Jarama prima del passaggio definitivo a Jerez, sede dell&rsquo;attuale Gran Premio di Spagna. Contando dal 1950 al 2022 sono 72 le edizioni del Gran Premio, 35 delle quali disputate a Jerez.  Storia, caratteristiche, incidenti, episodi controversi e topiche avvenuti a Jerez de la Frontera  Con Jarama ormai agli sgoccioli della sua esperienza nel Motomondiale, c&rsquo;era bisogno di un nuovo tracciato che potesse ospitare il Gran Premio di Spagna. La location individuata per la costruzione del tracciato, intitolato alla memoria del grande Angel Nieto, &egrave; l&rsquo;Andalusia, regione a Sud della Spagna caratterizzata da un meteo quasi sempre favorevole. Il tracciato &egrave; stato costruito nel 1986 e l&rsquo;anno successivo ha ospitato la prima edizione del Gran Premio di Spagna, per poi ospitarla nuovamente nel 1989 dopo aver ceduto il testimone a Jarama l&rsquo;anno precedente. Il circuito Angel Nieto inizialmente (dal 1986 al 1990) misurava 4218 metri, c&rsquo;era un complesso di curve prima di arrivare all&rsquo;odierna curva Pedrosa (la vecchia Dry Sac). Successivamente sono state apportate delle modifiche al layout che ne hanno portato la lunghezza a 4428 metri: il tratto da curva 4 a curva 5 &egrave; stato allungato, &egrave; sparito il complesso di curve 6-7-8 che precedeva il tornante ed in pi&ugrave; &egrave; stata inserita la chicane prima delle ultime due curve. Attualmente il layout utilizzato &egrave; quello di 4423 metri che non ha la chicane, 13 curve delle quali 5 a sinistra ed 8 a destra, la carreggiata &egrave; di 11 metri ed il rettilineo pi&ugrave; lungo &egrave; di 607 metri (quello che porta alla curva Pedrosa) Incidenti Nella storia di Jerez, tre sono gli incidenti degni di nota: quello di Mick Doohan del 1999 che ha posto fine alla sua carriera, quello a tre Pedrosa-Lorenzo-Dovizioso del 2018 e quello di Marquez del 2020 che ha dato il via ad una serie di operazioni per sistemargli il braccio destro.&nbsp; La stagione 1999 non &egrave; partita nel migliore dei modi per l&rsquo;asso australiano, nonostante il secondo posto in Giappone alle spalle di Kenny Roberts Jr (vincitore, peraltro, delle prime due prove). Jerez rappresenta, dunque, il luogo del riscatto. Riscatto che per&ograve; non avviene perch&eacute; nelle prove Doohan si procura il secondo grave infortunio alla gamba che lo costringe ad annunciare il ritiro immediato dalle competizioni. A causa della pioggia che ha reso scivolosa la riga bianca di curva 3-4, la sua NSR500 #1 perde aderenza facendo cadere l&rsquo;australiano che va a sbattere contro le protezioni esterne della stessa. Mick riporta la frattura del polso sinistro, della clavicola destra e di quella gamba destra gi&agrave; distrutta e salvata sette anni prima dal grande Dottor Costa. Quello di Jerez 2018 &egrave;, senza dubbio, l&rsquo;incidente a tre pi&ugrave; famoso della storia. Siamo negli ultimi giri di gara e le due Ducati di Dovizioso e Lorenzo si stanno dando battaglia con Pedrosa alle loro spalle. Alla curva Dry Sac Dovi stacca forte ma finisce lungo, Lorenzo lo imita ma nel chiudere la curva tocca quel tanto che basta Pedrosa per fargli fare un highside. Lorenzo poi colpisce anche Dovizioso di &ldquo;rimbalzo&rdquo; causando il ritiro di tutti e tre.&nbsp; Il terzo, &egrave; quello pi&ugrave; &ldquo;fresco&rdquo; perch&eacute; ha come vittima il campione in carica Marquez. Marc, dopo un errore alla curva 4, rientra in pista per recuperare ma, una volta arrivato addosso a Vinales (secondo in quel momento con Quartararo primo ed in fuga), in apertura di gas la sua moto lo lancia per aria verso l&rsquo;esterno della curva 4. Lo spagnolo &egrave; anche sfortunato perch&eacute; la gomma anteriore della sua moto gli colpisce il braccio destro provocandogli la frattura dell&rsquo;omero. Episodi controversi La storia di Jerez &egrave; piena di episodi controversi: l&rsquo;highside di Crivill&egrave; nel 1996, la spallata di Rossi a Gibernau del 2005, Rossi su Stoner nel 2011 e la spallata di Marquez a Lorenzo nel 2013 giusto per citarne alcuni.&nbsp; Quello che succede nel 1996 all&rsquo;ultima curva tra Doohan e Crivill&egrave; nel 1996 di fatto d&agrave; il via alla vendetta dello spagnolo sul compagno di squadra culminata poi con il contatto di Eastern Creek che lascia campo libero alla prima vittoria in carriera in 500 di Capirossi.&nbsp;&nbsp; Della spallata di Rossi a Gibernau del 2005 si &egrave; detto di tutto e di pi&ugrave;. Rimarr&agrave; sempre uno degli episodi pi&ugrave; controversi nella carriera di Valentino, dopo quell&rsquo;evento Gibernau non vincer&agrave; pi&ugrave; una gara in MotoGP.&nbsp; Terzo episodio controverso &egrave; la famosa caduta in gara di Rossi in una bagnata Jerez nel 2011 che coinvolge anche Stoner. Valentino andr&agrave; poi a scusarsi con lo stesso australiano che gli risponder&agrave; con quella frase che ogni tanto risalta fuori &ldquo;la tua ambizione ha superato il tuo talento&rdquo; Il quarto episodio risale al Mondiale 2013, anno da rookie di Marc Marquez con la Honda ufficiale. Marc aveva come idolo Valentino e in un certo modo ha cercato di imitarne sia i lati positivi che anche quelli un po&rsquo; sporchi, come la spallata a Lorenzo nel finale di gara per prendersi il secondo posto alle spalle di Pedrosa. Topiche La topica pi&ugrave; famosa che si collega a Jerez risale al 1992 nella gara della 250 e che ha come protagonista Pierfrancesco Chili. Frankie &egrave; secondo alle spalle di Reggiani quando esulta per il secondo posto convinto che la gara fosse finita, peccato che mancasse ancora un giro. Chili chiuder&agrave; quella gara in sesta posizione e la sua gaffe sar&agrave; &ldquo;esempio&rdquo; per altri colleghi oltre ad essere mostrata in tv in programmi satirici come &ldquo;Mai Dire Gol&rdquo; I tratti caratteristici del circuito del Gran Premio di Spagna  I punti di frenata pi&ugrave; difficili del tracciato andaluso sono: curva 1 a destra leggermente in salita teatro spesso di incidenti (Rossi ne sa qualcosa, abbattuto da Elias nel 2006), si arriva lanciati dal rettilineo principale e si deve frenare forte per avere un buona uscita verso la curva 2; curva 2, un tornante verso destra in discesa, anche qui molto importante la frenata e la percorrenza della curva; curva 5, lunga destra che immette poi sul rettilineo pi&ugrave; lungo del tracciato andaluso; la Dry Sac, tornante a destra, facile andare lunghi in staccata e comprometterne l&rsquo;uscita; le due curve a destra 9-10 da raccordare e la 13, l&rsquo;ultima curva che immette sul rettilineo principale. I punti invece di sorpasso sono: curva 1, prendendo una buona scia si pu&ograve; pensare di staccare forte e sorpassare; l&rsquo;azzardo del sorpasso si pu&ograve; provare anche in curva 5 ma il rischio &egrave; l&rsquo;incrocio di traiettoria di chi viene sorpassato; curva 6, la Dry Sac, staccata secca in fondo al rettilineo lungo; curva 8, si arriva dal piccolo allungo della 7 e restando attaccati al pilota davanti si pu&ograve; provare un sorpasso; curve 9-10, la doppia destra, si pu&ograve; attaccare alla staccata della 9 o addirittura nel tratto di raccordo prima della 10; curva 13, l&rsquo;ultima, la Last Chance opportunity per vince la gara (Laverty in SBK e Guevara lo scorso anno ne sanno qualcosa)&nbsp;  Statistiche e record del Gran Premio di Spagna  Il Gran Premio di Spagna quest&rsquo;anno taglier&agrave; il traguardo delle 74 edizioni, cos&igrave; divise: 22 edizioni al Montjuic, 15 a Jarama e 36 a Jerez. Limitatamente al tracciato andaluso, l&rsquo;albo d&rsquo;oro di tutte le classi recita: 38 vittorie spagnole, 28 italiane (7 di Valentino Rossi), 13 giapponesi, 9 australiane, 7 tedesche, 4 americane, 3 inglesi, 2 francesi e finlandesi, 1 ungherese e sudafricana.&nbsp; La prima edizione a Jerez risale al 1987 con le vittorie di Wayne Gardner in 500, Martin Wimmer in 250 e Fausto Gresini in 125. L&rsquo;ultima, quella dell&rsquo;anno scorso, ha visto i successi di Pecco Bagnaia in MotoGP, Sam Lowes in Moto2 ed Ivan Ortol&agrave; in Moto3. Per quanto riguarda la MotoGP, la Pole 2023 &egrave; di Aleix Espargar&ograve; in 1&rsquo;37&rdquo;216 mentre il giro veloce in gara &egrave; di Pecco Bagnaia in 1&rsquo;37&rdquo;989.&nbsp; Per quanto riguarda la Moto2, la Pole 2023 &egrave; di Sam Lowes in 1&rsquo;40&rdquo;750 mentre l&rsquo;All Time Lap Record &egrave; di Aron Canet in 1&rsquo;40&rdquo;640. Di Sam Lowes &egrave; anche il giro veloce in gara in 1&rsquo;41&rdquo;366 Infine, per quanto riguarda la Moto3, la Pole 2023 &egrave; di Deniz Oncu in 1&rsquo;45&rdquo;668 mentre il nuovo giro record della pista in gara &egrave; di Ryusei Yamanaka in 1&rsquo;46&rdquo;016 MotoGP Spagna orari       

Ecco tutto quello che c&rsquo;&egrave; da sapere sul tracciato andaluso, dove nel fine settimana si svolger&agrave; il quarto appuntamento del Motomondiale

Circuito de Jerez – Angel Nieto: l’analisi delle criticità per la MotoGP

        Dopo i festeggiamenti per lo Scudetto numero 20 della sua Inter, Valentino Rossi aveva sorpreso un po' tutti rivelando di aver tifato per la Sampdoria in giovane et&agrave;. "Sono interista, ma da giovane ero sampdoriano. Nel 1998 quando &egrave; arrivato all'Inter Ronaldo il Fenomeno mi sono appassionato moltissimo al calcio - le parole della leggenda MotoGP a Sky Sport - e da quel momento in poi sono andato a vederlo tantissime volte a San Siro e ora sono molto, molto interista". Una rivelazione che ha colpito anche Andrea Pirlo, allenatore dei blucerchiati che ha voluto inviare un messaggio social al nove volte titolato nel Motomondiale. Pirlo-Sampdoria, il messaggio per Rossi  In un video messaggio diffuso dalla societ&agrave; ligure, si vede il campione del Mondo 2006 mostrare una maglia della Sampdoria - rigorosamente col numero 46 - e rivolgere un invito all'attuale pilota BMW nel FIA WEC: "Ciao Vale, hai detto che eri un tifoso della Samp e siccome il primo amore non si scorda mai, ti aspettiamo a Marassi per vedere una nostra partita. A presto". Un invito che Rossi magari coglier&agrave;, impegni agonistici permettendo: l'11 maggio scender&agrave; infatti di nuovo in pista a Spa per il terzo appuntamento stagionale del FIA WEC.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da U.C. Sampdoria (@sampdoria)            

Il Dottore aveva rivelato di aver tifato per i blucerchiati prima dell'Inter: ecco il video di risposta dell'allenatore blucerchiato

Valentino Rossi e la Sampdoria: arriva l'invito di Andrea Pirlo

        Tramite un video sui social, Andrea Dovizioso aggiorna sulle proprie condizioni fisiche dopo lo spaventoso incidente. Per il Dovi la strada verso il ritorno in sella &egrave; ancora lunga, tante le fratture che per&ograve; per fortuna non sono troppo gravi. Quelle che hanno destato pi&ugrave; problemi sono state alla clavicola e all&rsquo;acetabolo del bacino che lo obbligher&agrave; ad altre settimane di sedia a rotelle. NIENTE PAUSE PER LA SBK: DUE TEST IN ITALIA PRIMA DI MISANO Un incidente che fa mettere tutto in prospettiva Con un bel videomessaggio pubblicato sui propri social, Andrea Dovizioso ringrazia amici e fan che in queste settimane hanno trovato un minuto per mandargli un augurio di pronta guarigione. Tanti i ringraziamenti del Dovi, di seguito il testo del suo messaggio: &ldquo;Ciao a tutti ho pensato di fare un video per ringraziarvi tutti nell'ultima settimana ho avuto un supporto inaspettato via WhatsApp, via social, volevo ringraziarvi tanto e aggiornarvi sulla mia situazione. Mi sono rotto la clavicola destra, l'ho dovuto operare perch&eacute; era messa un po&rsquo; male e mi hanno dovuto mettere a posto il legamento dell&rsquo;acromio. Le altre fratture non sono niente di grave ci vuole solo un po&rsquo; di pazienza: mi son rotto due costole, tre apofisi vertebrali, una piccola crepa uno sterno, ho fatto arrabbiare il nervo del ginocchio sinistro ho avuto una piccola paralisi del piede ma si &egrave; gi&agrave; ripreso al 100%. Poi mi sono rotto il polso sinistro ma composto, ho una piccola frattura dell&rsquo;acetabolo del bacino al quale devo dargli del lei e quindi devo usare la carrozzina per 2/3 settimane. Io credo che quello che ci succede nella vita quando prendi queste botte, ti danno la possibilit&agrave; di avere un focus pi&ugrave; chiaro di che cosa vuoi vivere e che cosa vuoi fare. Sto processando, adesso ho tanto tempo per pensare ma credo che si pu&ograve; prendere del positivo da questo aspetto. Volevo ringraziare le persone vicino a me, mi ritengo molto fortunato. Yuri &egrave; la persona che ha vissuto tanti momenti belli ma di conseguenza anche tanti momenti difficili tipo questo perch&eacute; quando ti trova per terra devi prendere conoscenza e sei fratturato sono momenti tosti ci vuole sangue freddo. Fabrizio Borra, ho installato rapporto dal 2005 che &egrave; diventato amicizia stima reciproca, tutte le volte che vede il mio numero del cellulare che suona risponde sempre e avere questa tempestivit&agrave; ed indirizzarmi nel modo migliore fa la differenza. La sua famiglia era il Fisiology Center la prossima settimana sicuramente mi vedr&agrave; molto di pi&ugrave;. Il Dottor Porcellini e non &egrave; la prima volta che mi opera, &egrave; sempre stato molto disponibile e anche questa volta &egrave; riuscito a coccolarmi, fare una grande operazione alla clavicola ma a gestirmi su tutto il resto del corpo. Ho passato una settimana tosta all'ospedale di Sassuolo ma tutta l&rsquo;equipe ha fatto vivere questi sei giorni nel migliore dei modi. Voglio ringraziare sia ospedale di Firenze che ospedale di Sassuolo. &nbsp;Voglio ringraziare quel matto di Chionne detto &ldquo;Grizzly&rdquo;, un amico ex fisioterapista, sentire la sua opinione e per me fa sempre la differenza e mi rasserena. La mia famiglia, i miei amici mi sono stati davvero tanto vicini quindi grazie davvero di tutto e adesso ci rimettiamo a posto e si riparte&rdquo;.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Andrea Dovizioso (@andreadovizioso)             

A due settimane dall&rsquo;incidente sulla pista di Terranuova Bracciolini&nbsp;il Dovi rassicura amici e tifosi che in tanti gli hanno scritto in questi giorni

Dovizioso sui social: “Queste botte ti fanno capire cosa vuoi fare della tua vita”

Il Dottore ha festeggiato il 2° posto nella 6 Ore di Imola con la compagna. Presente anche Cesare Cremonini

Valentino Rossi, la festa del podio con l'inseparabile Novello

        C'&egrave; sempre una nuova prima volta per Valentino Rossi, anche adesso che i trionfi in MotoGP sono ormai lontani. Il Dottore continua infatti a scrivere pagine della sua incredibile avventura motoristica e l'ultima riguarda il FIA WEC, il Mondiale Endurance a quattro ruote nel quale il pesarese ha debuttato quest'anno. Alla seconda gara assoluta nel nuovo contesto, il nove volte titolato nel Motomondiale ha conquistato il primo podio, frutto del 2&deg; posto ottenuto nella 6 Ore di Imola, classe LMGT3. MotoGP: Luca Marini sar&agrave; presto pap&agrave; Rossi, festa alla 6 Ore di Imola  Un risultato che vale doppio, perch&egrave; ottenuto davanti al pubblico di casa (oltre 73.000 presenze in tre giorni) in cui le bandiere dipinte col rosso Ferrari si mescolavano ai cappellini giallo-fluo col #46, sulla pista in cui Valentino aveva incantato in 125 e 250 a fine anni Novanta. Rossi ha conquistato la medaglia d'argento al volante della BMW M4 GT3 condivisa con Ahmad Al Harthy e Maxime Martin, in una giornata che ha sorriso al Team WRT, capace di festeggiare una roboante doppietta impreziosita dal successo della vettura #31 di Augusto Farfus, Sean Gelael e Darren Leung. "Sono molto contento della doppietta per il Team WRT e del mio primo podio nel FIA WEC - le parole di Valentino, autore di una bella prestazione sotto il cielo variabile di Imola - sabato avevamo gi&agrave; una macchina forte in qualifica, infatti Ahmad aveva ottenuto un ottimo terzo posto. In gara, poi, quando &egrave; arrivato il mio turno non &egrave; andata male, specialmente nella prima parte, mentre il secondo stint &egrave; stato pi&ugrave; difficile perch&eacute; le gomme sono andate consumandosi, e ho faticato maggiormente. Successivamente abbiamo deciso di restare fuori con le slick quando la pista era umida. Augusto &egrave; stato un po' pi&ugrave; veloce di Maxime all'inizio e ha preso il largo. Tuttavia, sono molto contento del risultato".        

Il Dottore ha centrato il primo podio nel Mondiale Endurance al volante della BMW #46 condivisa con Ahmad Al Harthy e Maxime Martin

WEC, Valentino Rossi non invecchia mai: 2° alla 6 Ore di Imola

Tanti i tifosi del #46 accorsi all'autodromo Enzo e Dino Ferrari per seguire il Dottore, impegnato nel Mondiale Endurance 

WEC: Valentino Rossi, bagno di folla alla 6 Ore di Imola

        Dopo il buon debutto in Qatar, dove ha sfiorato il podio e colto il quarto posto di classe, Valentino Rossi &egrave; atteso nel weekend dalla 6 Ore di Imola, secondo impegno stagionale del WEC. La leggenda della MotoGP sta affrontando l&rsquo;impegno automobilistico con la meticolosit&agrave; che ha contraddistinto tutta la sua carriera e l&rsquo;obiettivo &egrave; migliorare costantemente, e centrare un buon risultato davanti al pubblico di casa sarebbe un buon modo per bagnare la sua prima stagione nel Mondiale Endurance. "Correre in Italia non &egrave; mai facile per me perch&eacute; devo gestire la pressione e tutti i tifosi che mi circondano &ndash; le parole del Dottore ai canali ufficiali del FIA WEC &ndash; Imola &egrave; una pista che mi piace, sar&agrave; una grande sfida&rdquo;. Valentino Rossi: vent'anni fa la storica vittoria con Yamaha Valentino Rossi, dalla MotoGP al WEC  Il nove volte titolato nel Motomondiale ha poi parlato della sua seconda parte di carriera, iniziata a fine 2021 dopo il ritiro dalla classe regina. &ldquo;Ho sempre sognato di correre tra le auto, e nel corso della mia carriera ho cercato di capire in quale contesto farlo &ndash; ha ricordato Valentino &ndash; ho provato i rally, ma poi ho capito che il posto giusto erano le GT3. Sono vetture veloci, con tempi sul giro simili alla MotoGP, divertenti da guidare. All&rsquo;inizio della nuova avventura ho parlato con pi&ugrave; Case, ma il WRT &egrave; stato il team che mi ha convinto maggiormente. Quando il capo Vincent Vosse mi ha detto che sarei diventato un pilota ufficiale BMW, ero davvero felice: esserlo &egrave; uno stimolo per crescere&rdquo;. Rossi ha poi messo a paragone due e quattro ruote. &ldquo;In MotoGP sei da solo, mentre nell&rsquo;endurance lavori di squadra, condividi l&rsquo;auto con altri piloti, ti confronti molto con loro. Inoltre, in top class lotti nelle prime curve e poi spingi al massimo fino alla fine; invece nell&rsquo;endurance c&rsquo;&egrave; da gestire strategie, gomme e tanti altri fattori. Sotto altri punti di vista sono discipline molto simili, e i miei punti di forza in moto sono gli stessi che riesco a sfruttare in auto. L&rsquo;anno scorso ho vinto una gara a Misano, e la sensazione avvertita all&rsquo;ultimo giro era la stessa che sentivo quando vincevo in MotoGP&rdquo;.  Il Dottore ha compiuto 45 anni, ma non ne vuole sapere di appendere il casco al chiodo. &ldquo;Era tempo di smettere con le moto, ma senza gareggiare mi annoierei. Mi piace essere un pilota totale ed essere in grado di guidare qualsiasi mezzo. La mia ambizione &egrave; questa &ndash; ancora Rossi &ndash; negli anni ho partecipato al Rally di Monza e a diverse gare con le GT3 perseguendo questa finalit&agrave;. Purtroppo adesso sono vecchio (ride, ndr), ma miglioro anno dopo anno. Il mio obiettivo &egrave; diventare veloce con i piloti PRO della categoria&rdquo;.        

Alla vigilia della 6 Ore di Imola, il Dottore ha parlato del suo passaggio dalle due alle quattro ruote: "Vincere regala le stesse sensazioni"

MotoGP e WEC, Valentino Rossi: "Voglio essere un pilota totale"

        Il 18 aprile non &egrave; una data come le altre per il motomondiale e pi&ugrave; specificatamente per la MotoGP. Esattamente vent'anni fa, sul circuito di Welkom, in Sudafrica, andava in scena una delle gare pi&ugrave; iconiche, simboliche e intense della storia della classe regina, tra i due piloti pi&ugrave; importanti di quell'epoca, Valentino Rossi e Max Biaggi, protagonisti di una delle rivalit&agrave; pi&ugrave; dure e sane del motorsport. Una serrata battaglia a suon di sorpassi che si protrasse dall'inizio alla fine della corsa. Ci&ograve; che rese memorabile quell'evento furono i protagonisti coinvolti e le loro narrazioni, uno scontro epico tra due personalit&agrave; rivali e contrastanti, ciascuna con uno stile di guida unico, su moto storicamente concorrenti come Yamaha e Honda. Il Gran Premio di Welkom del 2004 &egrave; rimasto impresso nella memoria come una delle corse pi&ugrave; entusiasmanti di sempre, in virt&ugrave; anche di due personalit&agrave; cos&igrave; diverse nella loro sostanza ma cos&igrave; uguali in relazione alla spasmodica ricerca della vittoria. Vittoria mancante in MotoGP dal 2022: Jerez chiama la KTM Il duello che segn&ograve; un'epoca Valentino Rossi, dopo aver lasciato la Honda alla fine del 2003 dopo tre titoli mondiali consecutivi, si un&igrave; alla Yamaha con l'obiettivo di dimostrare di poter vincere anche su una moto considerata inferiore. Sebbene il suo talento non fosse mai stato messo in discussione, pochi si aspettavano ci&ograve; che avvenne a Welkom. A rendere leggendaria la vittoria del nove volte iridato, la prima in sella alla Yamaha, fu il valore aggiunto che diede il duello con Max Biaggi. La gara fu una celebrazione del talento dei due piloti, che si sfidarono strenuamente isolandosi dagli altri per creare un capolavoro sportivo. Gli ultimi giri rimarranno nella storia dello sport, con Rossi che alla fine prevalse per appena 210 millesimi. Una delle immagini pi&ugrave; iconiche del motomondiale Nel raccontare la sua storia nel motomondiale Valentino Rossi non ha mai nascosto che la sua vittoria preferita tra le 115 ottenute in carriera &egrave; proprio quella di Welkom. Questa vittoria, per il significato che racchiude, conferm&ograve; le convinzioni di Rossi sul ruolo predominante del pilota rispetto alla moto per la vittoria, nonostante l'avanzamento della tecnologia. Il passaggio dalla competitiva Honda alla meno performante Yamaha simboleggiava questa consapevolezza, e vincere proprio al debutto contro la moto giapponese segn&ograve; in modo indelebile questa visione delle corse. Iconica &egrave; divenuta nel tempo anche l'immagine di Rossi seduto accanto alla sua M1 dopo aver tagliato il traguardo per primo. L'immagine del dottore mentre "bacia" il suo "46" giallo, &egrave; diventata un simbolo non solo per i tifosi italiani, ma per gli appassionati di motociclismo in generale.  Pedro Acosta sempre pi&ugrave; faro della MotoGP: altri due record infranti        

Il 18 aprile 2004 and&ograve; in scena una delle gare pi&ugrave; belle ed iconiche del motomondiale, tra le pi&ugrave; importanti della carriera del 9 volte iridato

MotoGP, rewind: vent'anni fa la storica vittoria di Valentino Rossi in Yamaha

Prima di cimentarsi nella 6 Ore di Imola del WEC, il Dottore si è concesso un po' di relax con la famiglia 

Valentino Rossi, vacanza a Ibiza con Francesca Sofia Novello e Giulietta

        Danilo Petrucci &egrave; fuori dall'ospedale Torrette di Ancona, e nonostante qualche ammattura non ha per fortuna perso spirito e buon umore. Il ternano infatti ha voluto rassicurare tutti circa le sue condizioni tramite un video postato sui propri canali social.&nbsp; &ldquo;Sto meglio e sono fuori dall&rsquo;ospedale. Sto quasi bene - spiega Petrux - la mascella ha preso un bel colpo, l&rsquo;ho rotta in pi&ugrave; parti cos&igrave; come la claviola e la scapola. Purtroppo ho reciso anche un nervo della mandibola, che forse torner&agrave; a posto, ma per ora rider&ograve; con la bocca un po&rsquo; storta. Sono per&ograve; molto contento, in primis perch&eacute; sono vivo, e per un momento mentre ero in volo non pensavo che avrei potuto raccontarlo&rdquo;. Petrucci e l'obiettivo Misano             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Danilo Petrucci (@petrux9)      Danilo continua a raccontare ed a scherzare, tirando le somme circa i ferri presenti ora nel suo corpo, ma soprattutto guardando gi&agrave; avanti ossia a Misano, quarto round della stagione SBK.&nbsp;&nbsp;&ldquo;Voglio ringraziare tutti i dottori che mi hanno aiutato. Alle 2 placche e le 20 viti che ho nella mano ho aggiunto ora altre 3 placche ed un po&rsquo; di viti, ma sono contento. Torno a casa, ovviamente ne avr&ograve; per un po&rsquo;, ma penso che ci vedremo a Misano: penso che ce la far&ograve;. Ora non posso mangiare, o meglio solo liquido, quindi per la prima volta potrei dimagrire. Sar&agrave; tosta, ma sono contento di poterne parlare&rdquo;. La SBK sbarca ad Assen: incognita per Bulega e Iannone, occasione per Bautista       

Danilo sorride fuori dall'ospedale: "Contento di essere vivo, ho aggiunto placche e viti alle collezione. Posso mangiare solo liquido, magari questa volta dimagrisco"

SBK, Petrucci: "Ho temuto di non poterlo raccontare, voglio farcela per Misano"

        Dopo lo spavento che ha fatto prendere a tutti due giorni fa con l&rsquo;incidente in allenamento nel quale si &egrave; procurato la frattura della clavicola destra ed un trauma cranico, Andrea Dovizioso ha postato sui suoi social un nuovo aggiornamento sulle sue condizioni di salute.&nbsp; Il forlivese nella giornata di oggi &egrave; stato trasferito da Careggi al nuovo ospedale di Sassuolo dove &egrave; stato operato dal dottor Porcellini per ridurre la frattura della clavicola destra, scherzando anche con il suo &ldquo;compagno&rdquo; di infortunio Danilo Petrucci con questa frase: &ldquo;Le cose si fanno bene o non si fanno, vero Petrux?&rdquo;&nbsp; Il post socia di Dovizioso  Circa un ora fa, il forlivese ha postato sul suo profilo instagram che lo ritrae seduto sul letto dell&rsquo;ospedale di Sassuolo con una vistosa ingessatura sul polso sinistro ed un cerotto sulla clavicola destra operata.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Andrea Dovizioso (@andreadovizioso)            

Il forlivese era stato precedentemente ricoverato al Careggi di Firenze in seguito all&rsquo;incidente in allenamento con la moto da cross

Dovizioso trasferito all’ospedale di Sassuolo: operato alla clavicola destra

        Un altro quarto posto, ma dal sapore meno dolce. La terza stagione di Valentino Rossi nel GTWC Europe &egrave; iniziata con una medaglia di legno, lo stesso risultato colto nella gara inaugurale del FIA WEC in Qatar. Ma se il risultato registrato a Lusail poteva considerarsi positivo, non vale lo stesso per il piazzamento ottenuto nella 3 Ore del Paul Ricard, in cui il pesarese non &egrave; apparso nella sua forma migliore. Calendario MotoGP 2024 Rossi, dal Paul Ricard a Imola  Nel suo stint di guida il Dottore ha infatti perso qualche posizione, ma poi ci ha poi pensato Raffaele Marciello (che completa il trio della BMW #46 assieme a Maxime Martin) a risalire la china con un&rsquo;emozionante rimonta finale. "Durante il mio stint il feeling non &egrave; stato male, ma purtroppo abbiamo perso alcune posizioni al pit stop e io ne ho persa un'altra dopo la Safety Car perch&eacute; sono stato troppo lento &ndash; l&rsquo;ammissione di Valentino &ndash; successivamente ho fatto un po' di fatica perch&eacute; non c'erano spazi per superare, e bisogna stare molto attenti ai track limits. Alla fine terminare quarti &egrave; positivo, considerando che avevamo perso un po' di ritmo dalla Prove Libere". "La prossima gara del GTWC Europe &egrave; la 24 Ore di Spa, che &egrave; la pi&ugrave; importante del campionato; &egrave; il nostro obiettivo e lavoreremo duramente per salire sul podio" ha concluso Rossi. Il nove volte titolato nel Motomondiale torner&agrave; di scena in Italia tra due weekend (19-21 aprile) e pi&ugrave; precisamente a Imola, sede della 6 Ore, secondo appuntamento nel calendario del Mondiale Endurance.        

Il Dottore ha bagnato con una medaglia di legno l'esordio stagionale nel GTWC Europe. Tra due weekend torner&agrave; in Italia per il FIA WEC

Valentino Rossi 4° al Paul Ricard. E adesso testa a Imola

        Neanche il tempo di abituarsi alla classe di mezzo che Ayumu Sasaki ha gi&agrave; dovuto fare i conti con un problema fisico. Il giapponese &egrave; un debuttante della Moto2, vice-campione in carica della Moto3, e sta svolgendo questa sua prima stagione con il team Yamaha VR46 Master Camp. Dopo i due GP di Qatar e Portimao il suo bottino &egrave; di zero punti iridati, dato che in nessuna delle due occasioni ha visto la bandiera a scacchi. Il problema principale &egrave; di natura fisica ed &egrave; gi&agrave; passato dalla sala operatoria per risolverlo.            Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Ayumu Sasaki (@ayumusasaki_71)     Sasaki non ha perso tempo con l'obiettivo di essere competitivo in Texas  Con un post sui social ha annunciato: &ldquo;Dopo aver sofferto di problemi agli avambracci domenica scorsa nel GP del Portogallo, ho deciso di operarmi per risolvere il problema&rdquo;. Si tratta di uno degli infortuni pi&ugrave; diffusi tra i piloti, ovvero la sindrome compartimentale, e si risolve con un intervento chirurgico.Il giapponese ha concluso: &ldquo;Ora mi concentrer&ograve; sul mio recupero per tornare in pista in America. Grazie a Quiron Salud MotoGP per aver organizzato tutto e al dottor Foruria per l'intervento riuscito&rdquo;. Ora &egrave; tempo di riposare e focalizzarsi sul prossimo appuntamento, che per sua fortuna sar&agrave; fra tre settimane, dal 12 al 14 aprile ad Austin, dove vorr&agrave; recuperare il tempo perso e ricominciare il suo 2024. Calendario Moto2 2024       

Il giapponese, vice-campione in carica di Moto3, &egrave; dovuto passare dalla sala operatoria appena dopo il secondo GP nella classe di mezzo

Moto2, Sasaki dopo Portimao operato di sindrome compartimentale

        Un inizio di stagione difficile per il compagno di squadra di Tim Gajser (Honda), lo spagnolo Ruben Fernandez (Honda) che non sar&agrave; al via della gara di Intu Xanad&ugrave; a causa dello strappo al legamento crociato anteriore che ha subito nell'incidente alla prima curva della gara di qualifica in Argentina.  Fernandez durante le prove partenza del GP di Argentina Operazione ai legamenti crociati per Fernandez Ruben che era salito sul podio l'anno scorso verr&agrave; sottoposto marted&igrave; ad un intervento chirurgico per risolvere il problema, dopo aver deciso con dottori e team che questa era la cosa migliore da fare, al fine di tornare a correre il pi&ugrave; rapidamente possibile. Ruben Fernandez: &ldquo;Sfortunatamente, non sono riuscito a riprendermi in tempo per correre l&rsquo;MXGP di Spagna questo fine settimana. &Egrave; una grande delusione perch&eacute; &egrave; il mio GP di casa e adoro correre qui davanti ai tifosi. Tuttavia, dopo aver provato a guidare per un po' mercoled&igrave;, e poi aver fatto un controllo medico gioved&igrave;, &egrave; stato deciso che un intervento chirurgico per riparare i legamenti sarebbe stato l'approccio migliore, e quello che mi avrebbe&nbsp; riportato a correre senza dolore a breve. Un grande grazie per tutto il supporto che ho ricevuto e spero di vedervi in pista, anche se non far&ograve; la fila al cancello.&rdquo;  Fernandez soccorso dai membri del suo staff in Argentina       

Il galiziano di HRC non &egrave; riuscito sa recuperare non tempo per la gara di casa e non prender&agrave; parte al Gran Premio MXGP di Spagna 2024. HRC in gara con Gajser in MXGP e Zanchi in MX2

MXGP: Fernandez out in Spagna

        L'inizio della prima stagione iridata di David Almansa non &egrave; stato proprio come lui se l'aspettava. L'anno scorso aveva preso parte al Gran Premio di Valencia di Moto3, con il team Finetwork MIR Racing, per assaggiare la futura categoria e all&rsquo;appuntamento inaugurale in Qatar ha incontrato il primo ostacolo. Almansa sostituito da Hamad Al Sahouti  Il pilota del team Snipers in una caduta aveva rimediato tre fratture alla mano sinistra, motivo per cui non aveva potuto prendere parte al GP ed &egrave; subito volato in Spagna per essere operato. A occuparsi della sua mano &egrave; stato il dottor Mir e appena una settimana fa attraverso i suoi social faceva sapere che l'intervento era andato bene. Da quel momento in poi lo ha atteso la giusta riabilitazione per tornare in forma, motivo per cui questo fine settimana non sar&agrave; in Portogallo, al via del Gran Premio di Portimao (ecco gli orari tv). Al suo posto la squadra italiana ha deciso di schierare Hamad Al Sahouti, un giovane pilota qatariota che quest&rsquo;anno sar&agrave; anche impegnato nel Mondiale Junior Moto3 con Aspar e che inizier&agrave; cos&igrave; a prendere le misure con la scena iridata. Calendario Moto3 2024       

Il debuttante spagnolo dovr&agrave; guardare da casa la prova portoghese, mentre il team Snipers ha deciso di schierare in pista un altro giovane talento

Moto3, Almansa infortunato salta Portimao, al suo posto un pilota qatariota

        Dopo aver vinto due titoli nelle classi leggere, Pedro Acosta ha gi&agrave; mostrato il suo talento anche in MotoGP. Al suo debutto in gara nella top class, il pilota GASGAS ha guidato con tenacia, grinta e aggressivit&agrave;, concludendo la gara lunga del Qatar in nona posizione dopo aver sognato un piazzamento sul podio. Il murciano &egrave; adesso chiamato a riconfermarsi in Portogallo, appuntamento al quale si presenta forte dei tanti attestati di stima ricevuti in questi giorni, tra cui quello del nove volte iridato Valentino Rossi.  Orari tv MotoGP Portogallo Pedro Acosta, i complimenti di Valentino Rossi  A rivelare il piccolo retroscena &egrave; stato proprio Acosta, come riportato dai colleghi della testata &lsquo;La Sexta&rsquo;. &ldquo;Valentino mi ha scritto dopo la gara &ndash; ha raccontato il talento di Mazarr&ograve;n &ndash; e mi sono chiesto: &lsquo;Cosa sta succedendo?&rsquo;. Sono piccole cose che fanno piacere&rdquo;. Il feeling tra il Dottore e Acosta non &egrave; certo una novit&agrave;. El Tibur&ograve;n &egrave; stato infatti tra gli ospiti della 100 Km dei Campioni, gara-evento che si svolge annualmente al Ranch di Tavullia, e incassa ora l&rsquo;ennesima investitura da parte del pilota pi&ugrave; amato e vincente della sua generazione. Ma il 19enne pupillo della KTM &ndash; e ambitissimo dalla concorrenza &ndash; non vuole mettersi pressione: &ldquo;A Portimao, l&rsquo;obiettivo principale sar&agrave; quello di continuare ad adattarsi alla moto e alla categoria, cercando di proseguire nel solco tracciato in Qatar, vale a dire arrivare alla Sprint e alla gara nel miglior modo possibile&rdquo;. Poche parole, tanti fatti. Quelli che Acosta preferisce fare in pista. Pronostici MotoGP Portogallo       

Nel suo weekend d'esordio in top class, il pilota GASGAS ha impressionato anche il #46: a rivelarlo &egrave; stato proprio il 19enne murciano&nbsp;

MotoGP, Pedro Acosta rivela il messaggio ricevuto da Valentino Rossi

        Assoluti d'Italia all'insegna del maltempo. Se sabato si &egrave; gareggiato nonostante le forti pioggie dei giorni precedenti, l&rsquo;emozione della giornata &egrave; rimasta ai massimi livelli, mentre domenica la giornata &egrave; stata annullata causa il maltempo con un autentico nubifragio dirato tutta la notte di sabato e nell'intera giornata di domenica. Quindi saggia decisione non gareggiare, con grande merito al Moto Club Azeglio che ha lavorato senza sosta nonostante le avversit&agrave;, per il corretto svolgimento della gara e delle tre prove speciali previste. Quanto alle prove, i 185 piloti al via hanno affrontato un percorso di 45 km ripetuto 5 volte con le seguenti speciali nel'ordine: Enduro Test di 6 minuti e mezzo circa, Extreme Test di oltre un minuto e Cross Test di 4 minuti, gi&agrave; terreno di sfida del SuperTest del giorno prima. Complessivamente sabato sono state disputate 5 Enduro Test, 5 Extreme Tst, 4 Cross Test per totali 14 speciali a cui aggiungere i SuperTest di venerd&igrave; pomerigio.  Infortunio per Freeman Se in molti attendevano il confronto Freeman-Garcia, visti i risultati del SuperTest vinto dal pilota inglese per soli 2 millesimi su Garcia, Freeman si &egrave; purtroppo fratturato il metacarpo del mignolo della mano sinistra che &egrave; stata immediatamente ingessata con la supervisione del Dottor Carazano. L'infortunio &egrave; avvento proprio alla prima curva del SuperTest di venerd&igrave; con causa un contatto violento della la mano contro un paletto. A tenere alta la tensione ci hanno per&ograve; pensato Steve Holcombe (Honda-RedMoto), Andrea Verona (GASGAS) e Samuele Bernardini (Honda-RedMoto) per il primato di pilota pi&ugrave; veloce della giornata, con proprio Bernardini a guidare l&rsquo;Assoluta nelle prime due prove. Holcombe in breve passa per&ograve; al comando dando vita a una sfida con Verona nella Enduro Test-2. Le speciali su susseguono con Holcombe sempre in testa, seguito da Verona e Bernardini. Tutti e tre procedono col fiato sul collo dell&rsquo;altro, un errore potrebbe risultare fatale. Fine al quarto giro con Nathan Watson (Beta) che prende il posto di Bernardini nella top tre. All'arrivo Holcombe vince con circa trenta secondi su Verona. Terzo &egrave; Watson, Hamish MacDonald (Sherco) quarto, Bernardini quinto.  Le altre classi: risultati Combattutissima la classe 125. Manuel Verzeroli (KTM) cerca di accumulare secondi per potersi distaccare dai rivali, che nel frattempo ingaggiano una battaglia senza sosta per aggiudicarsi un posto sul podio. Il primo giro vede Valentino Corsi (Fantic) lottare Alberto Elgari (TM-Boano). Il giovane pilota emiliano del Team TM-Boano non ci sta e studia il recupero. Scardina (Fantic) si intromette con la situazione che sembra stabilizzrsi ma al quarto giro Elgari raggiunge prima il secondo posto, poi va a superare anche Verzeroli (KTM) che si deve accontentare della seconda posizione.  Nel frattempo Luca Colorio (Husqvarna-Zanardo) sale al terzo posto con la seguente classifica finale: Elgari davanti a Verzeroli e Colorio. Situazione pi&ugrave; stabile nella 250 2T. Lorenzo Macoritto (TM-Boano), &egrave; secondo per tutto il primo giro ma riesce a portarsi in vantaggio su Gianluca Martini (GASGAS) con Martini che a met&agrave; del terzo giro &egrave; costretto al ritiro. Carlo Minot (Beta) passa al secondo posto grazie a un'ottima EnduroTest precedendo Maurizio Micheluz (Husqvarna-Osellini). La giornata si conclude con Macoritto primo seguito da Minot e Micheluz.  Ottimo inizio nella 300 2T per Mirko Ciani (Beta) e Giulio Nava (KTM) con i due che si alternano in terza e quarta posizione. Davanti ci sono per&ograve; Matteo Cavallo (TM-Boano) e Morgan Lesiardo (Husqvarna-Zanardo) che dominano la giornata rispettivamente al primo e al secondo posto.Nella 250 4T &egrave; Thomas Oldrati (Honda-RedMoto) a fare da lepre fino all'arrivo con ottimi tempi in tutte le prove speciali. Dietro &egrave; duello tra Rudy Moroni (Honda-RedMoto) e Davide Soreca (Kawasaki-MGS-ASI). Sar&agrave; per&ograve; proprio il pilota di Bordighera, al debutto con la Kawasaki, ad avere la meglio concludendo dietro a Oldrati, mentre Moroni &egrave; terzo.  Poca storia nella 450 4T. Andrea Verona (GASGAS), partito in seconda posizione dopo il SuperTest sorpassa subito Samuele Bernardini (Honda-RedMoto) mantenendo la leadership su Bernardini e Matteo Pavoni (Husqvarna-Zanardo). Giornata imprevedibile nella Junior. Kevin Cristino (Fantic) parte al primo posto e si porta in vantaggio. Nel frattempo Manolo Morettini (Honda-RedMoto) e Enrico Rinaldi (GASGAS-GTG-MOROGAMMA-CONTEC-LUNIGIANA) ingaggiano sfida. Rinaldi passa in vantaggio, Morettini gli sta dietro senza per&ograve; riuscire nel sorpasso. Rinaldi incalza anche Cristino, ma proprio alla quinta ultima EnduroTest cade pesantemente riportando un trauma cranico che lo costringe al ritiro quando era primo con 10" su Cristino che va a vincere seguito da Morettini e Riccardo Fabris (Husqvarna-Osellini).   Nella Coppa Italia questi i vincitori: Cadetti Marconato Sunny (Sherco); Women, Frencesca Nocera (Honda); Junior: Francesco Giusti (Beta); Senior: Loris Gailland (KTM); Major: Paolo Demichelis (Beta); Veteran: Alessandro Dario (Beta).Nella Coppa FMI si impone Gabriele Melchiorri (TM) nella classe 2 Tempi, mentre nella 4 Tempi Alessio Merelli (Honda-RedMoto).       

La gara di apertura dei Campionati Assoluti d'Italia Enduro a Cavagli&agrave; &egrave; stata annullata domenica per maltempo, dopo un sabato di competizione nonostante le nubi

Steve Holcombe, debutto assoluto a Cavaglia

        Dici Gianni Rolando e spuntano quattro o cinque vite diverse, forse di pi&ugrave;. C&rsquo;&egrave; quella dell&rsquo;idolo delle cronache rosa che ha sedotto star come Loredana Bert&egrave; e Daniela Ghibli, valletta di Pippo Baudo nel variet&agrave; Settevoci, nel 1966, quando tutti gli occhi erano su di lei. Gianni Rolando nella Woodstock del motociclismo  La vita del chitarrista che negli anni &rsquo;70 and&ograve; in tourn&eacute;e con il Cantagiro diventando grande amico del Gallo, al secolo Claudio Golinelli, storico bassista di Vasco. Quella del pap&agrave; che s&rsquo;&egrave; ritrovato a crescere un figlio di cinque anni da solo, dell&rsquo;addetto ai lavori che si &egrave; occupato di carburanti nel Motomondiale. E poi, fra le pieghe di una vita dagli orizzonti ancora pi&ugrave; ampi, il pilota della top class. Talento purosangue e senza briglie, spirito libero: la chioma folta, il ciuffo che spuntava dietro al casco mentre divideva la pista con assi che non avevano bisogno di artifizi o sceneggiature, erano esuberanti per vocazione. Come Barry Sheene, Marco Lucchinelli, Johnny Cecotto. Campioni che Rolando oggi include in quella che definisce la Woodstock del motociclismo: chi indossava camicia e cravatta sotto la tuta di pelle, oppure passeggiava con una gallina al guinzaglio, per non parlare delle mutandine di una ragazza calzate in testa come sottocasco. Altro che vallette e variet&agrave;, ballate e strimpellate: il vero spettacolo scattava quando sotto i riflettori c&rsquo;era la band del Motomondiale, alimentata dallo sport e dall&rsquo;emozione. Rolando, classe 1953, in quella mischia s&rsquo;&egrave; espresso a modo suo, fra riff e assoli, ma immancabilmente, anche quando partiva a razzo, finiva lo show senza volume, le ali tarpate dall&rsquo;una o dall&rsquo;altra sfortuna. Incontrarlo oggi &egrave; come sedersi al cospetto di un vecchio rocker. Sprezzante, vero e sincero. Sopravvissuto a un&rsquo;epoca che sembra preistoria, ma forse non lo &egrave;.  Johnny Cecotto, bello e dannato | Storie Sprint &nbsp; Gianni Rolando si racconta  Se chiudi gli occhi e pensi al paddock degli Anni &lsquo;70, cosa vedi? &ldquo;Io e Barry Sheene che inseguiamo delle lepri nei campi attorno ad Assen con le nostre auto, una Mercedes e una Rolls-Royce, per poi poterle cucinare. Oppure un&rsquo;irruzione in un allevamento di trote in Belgio, dove le pescammo con le reti metalliche del circuito, tagliate con le pinze. Per noi c&rsquo;era sempre da festeggiare, anche per il solo fatto di essere ancora vivi. Tracciati stradali, moto imprevedibili. I rischi erano ovunque&rdquo;. Il tuo esordio iridato fu nel 1977, nella classe 500 e in sella alla Suzuki del Team Nava-Olio Fiat. &ldquo;Il primo round si correva in Venezuela, a 45 gradi all&rsquo;ombra, un forno. Le gocce di sudore che mi cadevano dal volto, quando toccavano il serbatoio, friggevano. Pagai subito la mia inesperienza: gli altri piloti si erano idratati per bene prima di partire, io no. All&rsquo;ultimo giro ero ottavo, in zona punti. L&rsquo;ultimo curvone girava a destra, poi il traguardo. Ma io, praticamente svenuto, non smisi di voltare e presi la via dei box, dove caddi. Quindi i soccorsi: la tuta aperta con le forbici, le secchiate d&rsquo;acqua in faccia, il ghiaccio. Durante il ritorno in Italia, sull&rsquo;aereo Giacomo Agostini mi diede un soprannome: &lsquo;Rotolando&rsquo;&rdquo;. Ricordi altri nomignoli? &ldquo;Wil Hartog, con la sua tuta bianca, era il gelataio. Kenny Roberts il canarino, perch&eacute; la livrea della sua Yamaha era gialla. Johnny Cecotto, con le sue cadute, era passato a Cerotto&rdquo;. Quell&rsquo;anno a Silverstone ti qualificasti bene e in gara scattasti a razzo, subito terzo. &ldquo;Ma poi Hartog mi spinse largo, sull&rsquo;asfalto sporco, in una curva da quarta marcia. Persi l&rsquo;anteriore e volai ia, contro le reti a bordo pista e i pali che le sostenevano. Si trattava delle traversine delle ferrovie, conficcate nel terreno. Mi ruppi sei costole&rdquo;. Numerose occasioni in cui ti mettesti in mostra, in quella prima stagione iridata, ma pochi risultati: l&rsquo;anno dopo, ancora in Inghilterra, le classifiche ti danno sesto. &ldquo;E sbagliano, perch&eacute; ero sul podio. Ma me lo portarono via! Ero partito con una gomma intagliata davanti e una liscia dietro. Scese il diluvio e rientrarono tutti ai box tranne me, Lucchinelli e Tepi Lansivuori. Mentre gli altri erano fermi per montare le &lsquo;rain&rsquo;, noi facemmo due giri. Quando rientrarono ci ripresero e superarono, ma soltanto una volta. Quindi eravamo un giro avanti, a me la terza posizione. Infatti a fine gara salimmo sul podio e ci premiarono. Poi per&ograve; ci fu il dietrofront. Ci fecero scendere e inizi&ograve; un brutto spettacolo, fatto di perplessit&agrave; e confusione. Ci relegarono indietro di tre posizioni, assegnando la vittoria a Roberts. Neanche lui ci credeva. Sheene, promosso terzo, era parecchio irritato: non lo riteneva giusto&rdquo;. Quello era appena il tuo quarto anno di competizioni, addirittura il secondo nel Circus iridato, per giunta nella classe regina: come avevi iniziato? &ldquo;Accadde nel 1975, avevo poco pi&ugrave; di 20 anni. Alcuni amici mi chiesero di accompagnare un ragazzo a Misano e a fine giornata mi fecero provare la sua Kawasaki 500, una tre cilindri a due tempi, derivata di serie. Non ero mai salito su una moto, a parte un ciclomotore Garelli. Risultato: andai pi&ugrave; forte di lui e mi schiantai. Ma ero gasatissimo, volevo correre. Poi andai da mio padre a chiedergli i soldi per ripagare la moto che avevo demolito&rdquo;. Ti presentasti in griglia nel campionato italiano. &ldquo;Partendo direttamente dalla 500, niente cilindrate minori: fisicamente ero pi&ugrave; adatto. E poi la classe regina mi affascinava di pi&ugrave;. Mi ero comprato una Suzuki bicilindrica dalla Saiad, l&rsquo;importatore italiano. Alla mia prima gara, a Modena, ci arrivai con la due tempi chiusa nel furgone di un mobilificio preso in prestito, una sorta di showroom mobile tutto vetri, convertito per l&rsquo;occasione in un mezzo da paddock. Quando salii in sella chiesi al mio accompagnatore: la prima si innesta spingendo la leva verso il basso o verso l&rsquo;alto?&rdquo;. Qualche gara di rodaggio, poi nel 1976 facesti sul serio: &egrave; vero che una volta, svestita la tuta, indossasti i guantoni da boxe? &ldquo;La sera prima di una certa gara andammo in discoteca e per colpa di qualche rompiscatole la faccenda fin&igrave; a cazzotti. Il giorno dopo pioveva, caddi, ripresi e andai sul podio. Dopo la bandiera a scacchi a portarmi in trionfo c&rsquo;era proprio la comitiva con cui avevamo fatto a pugni la sera prima&hellip;&rdquo;. Tante le avventure, sia nell&rsquo;Italiano che nel Mondiale: vi consideravate dei professionisti? &ldquo;S&igrave;, anche se ci comportavamo da ragazzi, perch&eacute; lo eravamo. Distrazioni e follie, spontaneit&agrave; e buonumore. Poi, se parliamo del Mondiale, va detto che arriv&ograve; Freddie Spencer e cambiarono parecchie cose. Aveva un approccio nuovo e, secondo me, eccessivo. Usciva dal camper con la tuta gi&agrave; addosso, a volte anche il casco, raggiungeva il box, saliva in moto, girava, scendeva, tornava al camper e magari nessuno lo aveva ancora visto in faccia. Noi eravamo abituati ad altro. Ci preparavamo dove capitava, spesso all&rsquo;ultimo momento, fra un tiro di sigaretta e una battuta&rdquo;. A proposito, tra i tuoi sponsor ci fu anche un tabaccaio. &ldquo;La Marlboro supportava qualcosa come sette piloti: sei erano campioni consumati, l&rsquo;altro ero io&rdquo;. Qual era la ragione? &ldquo;Ero molto popolare, anche se per meriti non strettamente sportivi. Apparivo spesso sui rotocalchi e sulle riviste rosa insieme alle donne con cui avevo avuto delle relazioni. La Bert&eacute;, la Ghibli, ma anche Marina dei Ricchi e Poveri".  Anche Sheene portava sulla tuta la patch biancorossa del tabaccaio: un altro ricordo su di lui, dopo quello in Rolls-Royce?  "Fu il primo a farmi vedere una carta di credito. Eravamo a Londra, in un negozio nel quale compr&ograve; tre paia di stivali uguali. Uno per lui, uno per la sua compagna Stephanie e uno per me. Quando and&ograve; alla cassa tir&ograve; fuori una strana tessera. Non sapevo nemmeno che esistesse, roba del genere&hellip;". &nbsp; Rolando: un uomo sprezzante, vero e sincero  Una delle tue gare pi&ugrave; sofferte: Imatra 1981. &ldquo;Ci arrivai con cinque fratture nel piede sinistro. Mi ero fatto male due GP prima a Imola mentre battagliavo con Willem Zoet, olandese che in quell&rsquo;appuntamento guidava la Suzuki ufficiale. Lo stavo passando all&rsquo;esterno nella destra veloce che precede la Rivazza, quando lui cadde e mi falci&ograve;. Mi portarono dal dottor Claudio Costa, che mi tolse lo stivale rivelando il guaio: avevo praticamente la parte finale del piede girata verso l&rsquo;alto, tirata dai tendini. Rotti tutti i metatarsi. In quel momento di fianco a me c&rsquo;era Graeme Crosby, che aveva appena finito la gara sul podio ed era venuto a vedere come stavo. Mi teneva la mano come per darmi conforto, ma quando vide il piede in quelle condizioni inizi&ograve; a stritolarla cos&igrave; forte da farmi urlare, peggio che le fratture. Mi misero un gesso dopo aver piazzato una base rigida sotto al piede, con degli elastici che tenevano tutto nella posizione giusta. Quattro settimane dopo mi presentai in Finlandia, dove Costa mi liber&ograve; il piede e lo sistem&ograve; per restare rigido, ma con meno ingombro. Me lo infilarono in uno stivale di due taglie pi&ugrave; grandi, tagliato dietro e poi richiuso. Il problema &egrave; che la partenza era a spinta e sentii subito un crac. Tanta fatica e parecchio dolore per niente: chiusi 11&deg;, fuori dalla zona punti&rdquo;. Era frustrante essere spesso protagonista di belle prestazioni ma concretizzare poco? &ldquo;Puoi dirlo forte. Ricordo un&rsquo;altra gara bizzarra, a Monza, sotto la pioggia e dopo qualifiche disastrose in cui grippavo in continuazione a causa di alcuni componenti non realizzati come si deve. Partito ultimo, passai una marea di piloti. Quando guardai per la prima volta la tabella con le segnalazioni al muretto box, lessi il numero 11 e pensavo di essere in quella posizione. Andai a riprendere il pilota che mi precedeva, e poi altri. Finita la gara, ero 11&deg; e ancora fuori dai punti. Chiesi al team cosa significava quel numero 11. Era il tempo sul giro&hellip;&rdquo;. Eri sotto un incantesimo e non sei mai riuscito a romperlo. &ldquo;Salisburgo 1979, la quinta piazza in ballo fra me e Cecotto. A pochi giri dalla fine il venezuelano cadde e mi port&ograve; fuori. Ancora nel 1981, 200 Miglia di Imola, divisa in due manche: nella seconda scattai male, andai a riprendere i primi collocandomi al terzo posto. Poi i carburatori mi tradirono&rdquo;. Come te la cavavi con la messa a punto? &ldquo;All&rsquo;inizio, e per diversi anni, fu una perfetta sconosciuta. Cercavo soltanto di dare il massimo, senza troppi pensieri. Regolazione della forcella, interasse, geometria dell&rsquo;avantreno: niente. Poi mi sono raffinato. Nella prima met&agrave; degli Anni &rsquo;80, quando corsi con i colori Cagiva, ci capivo molto di pi&ugrave;. Ma non bisogna credere che le modifiche venissero affrontate con atteggiamento troppo scientifico: si trattava di esperimenti. Se provavamo un cerchio anteriore da 16&rdquo;, non c&rsquo;era nessun intervento sul mezzo per ovviare agli effetti della novit&agrave;".  La tua esperienza con il marchio di Varese dur&ograve; poco.  "Mi ero separato da mia moglie e mi venne affidato nostro figlio, che aveva cinque anni. Dovevo crescerlo. Cos&igrave; smisi di correre. Non fu facile: quando guardavo le gare in TV mi inclinavo sul divano come avrei fatto nelle curve. Soffrivo&rdquo;. Come hai fatto a riprenderti? &ldquo;Trombando tutti i giorni&hellip;&rdquo;.  Mick Doohan: "Ero esigente, odiavo perdere" | Storie Sprint       

"Cominciai da autodidatta. Pochi risultati, e addirittura mi tolsero l&rsquo;unico podio nel Mondiale, eppure ero popolare: merito anche delle mie love-story"

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